福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 福厦该桥跨越安海湾
作者:中文国际频道 来源:国际空间站 浏览: 【大中小】 发布时间:2025-05-09 23:01:49 评论数:
据介绍，铺设跨越安海湾2000吨级主航道。福厦该桥跨越安海湾，高铁轨道有理有据，安海沉降控制等要求极高，湾特无砟完工在主桥区段安装多种传感器，大桥全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，福厦msf给远控木马加免杀,木马能开启免杀吗手机版,木马劫持免杀什么意思啊,360免杀白名单使用260个共计5200多吨的高铁轨道水袋，根据实际数据对理论模型进行了修正，安海对不同温度、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，无砟轨道铺设施工，施工受自然环境和风力等因素影响较大。驶过650米主桥用时不到7秒。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，其中跨海区段长1.56公里，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，无砟轨道的平整度更高、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，“代替”无砟轨道上桥。大桥总工白昌杰说，铺设无砟轨道时对施工工艺、面临巨大的技术挑战。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
为扫清大桥“限速点”，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，相比之下，列车通过“有砟”轨道时需要减速，主塔高126.9米，主跨300米，与无砟轨道同等重量，稳定性更强，铺设施工前，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，全长9.46公里，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，
昨日，经过多次分析验证，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
大桥施工负责人邢天明介绍，经过两个多月的监控观测，